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O compressor é o coração do circuito de refrigeração. Ele bombeia e pressuriza o refrigerante para movê-lo através do sistema de A / C. Compressores trabalham duro e correm quente, até várias centenas de graus e várias centenas de libras por polegada quadrada de pressão interna. Eles dependem apenas de algumas onças de lubrificante para manter suas partes em movimento. Se o lubrificante é perdido por causa de um vazamento, ou o lubrificante quebra devido a contaminação, o compressor não vai durar. Mais cedo ou mais tarde, o compressor o chamará.

O sintoma mais comum de uma falha do compressor (além de nenhum resfriamento) é um compressor apreendido. Ele não girará quando a embreagem magnética se engatar, e você pode ouvir gritos de protesto da correia de transmissão. Ou, o cinto pode já  ter quebrado ou sido jogado fora de suas polias.

A perda de lubrificação é, sem dúvida, a causa mais comum de falha do compressor. Isso pode acontecer quando há um vazamento de refrigerante em algum lugar no sistema que permite que refrigerante e óleo escapem. Os pontos de vazamento típicos são mangueiras, mangueiras e conexões de tubulação (juntas tóricas e juntas de flange), o evaporador, condensador ou vedação do eixo do compressor. Um detector eletrônico de vazamento ou corante deve ser usado para encontrar o vazamento para que ele possa ser reparado.

Uma restrição dentro do sistema de A / C também pode privar o compressor de óleo. O óleo circula com o refrigerante, portanto, se o tubo do orifício ou a válvula de expansão estiver bloqueado, o compressor pode funcionar seco e agarrar.

Mesmo se um compressor ainda está girando, ele pode ter que ser substituído se estiver vazando, fazendo ruído excessivo ou não funcionando corretamente. Alguns compressores são naturalmente mais barulhentos do que outros, mas  barulhos podem às vezes ser causados pelo ar no sistema (a cura aqui é aspirar o sistema para remover o ar indesejado e, em seguida, recarregar o sistema com refrigerante). Ruídos metálicos e ruídos de rolamentos são geralmente sinais de que o compressor está prestes a falhar.

Um novo compressor pode ser necessário se a unidade estiver vazando internamente ou não produzir pressão suficiente devido a válvulas de lingüeta com defeito, anéis de pistão desgastados ou cilindros desgastados ou pontuados, etc.). Um compressor desgastado ou com problemas internos não será capaz de desenvolver pressões normais de funcionamento com uma carga completa de refrigerante. Este tipo de problema pode ser diagnosticado com um conjunto de medidor de A / C.

O fraco resfriamento também pode ser causado por um monte de coisas além de um compressor ruim, por isso não substitua o compressor até que tenha descartado outras possibilidades, como uma carga de refrigerante baixa, muito óleo no sistema, contaminação do ar, um condensador obstruído , Tubo de orifício obstruído, ventilador elétrico inoperacional, etc.

A operação do compressor pode ser afetada por sensores em veículos com sistemas automáticos de controle de temperatura. Alguns têm um transdutor de pressão de A / C (geralmente montado na linha lateral alta) para monitorar a pressão do refrigerante e desligar o compressor se a pressão ficar muito alta; Um sensor de temperatura do compressor para desligar o compressor se ficar muito quente; E / ou um sensor de rpm do compressor para monitorizar o deslizamento da correia. A Mitsubishi, por exemplo, usa um “controlador de bloqueio de cinto” para desengatar o compressor se a correia de transmissão escorregar ou o compressor pegar.

 

 

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